
                                                     N. 3 - Novembre 1994
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          La lettre d'information du pilote de char  cerf-volant
                                      
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                                   EDITO
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      L'anne 1994 se termine, l'heure est au bilan. Incontestablement le
   char  cerf-volant a pris son envol en France. Il n'est plus la
   passion de quelques initis et commence  se populariser largement.

      Cette anne aura vu la multiplication des rencontres sur les plages
   dans le cadre des manifestations de cerfs-volants. Gageons que la
   saison prochaine les pilotes se voient proposer plus de rassemblements
   organiss  leur attention propre. La reconnaissance officielle de no-
   tre sport est en passe d'aboutir. Les dmarches de l'AF2C auprs de la
   Fdration franaise de char  voile devraient acclrer le dveloppe-
   ment du char  cerf-volant. Les conditions d'homologation et le rgle-
   ment de course, tablies dans ce cadre, autoriseront la mise en place
   de comptitions dans les meilleures conditions. Grce  la Fdration,
   chacun pourra bnficier d'une assurance complte ds janvier pro-
   chain. De nouveaux clubs pourront voir le jour et profiter de ces ac-
   quis. Les pilotes licencis pourront plus facilement participer aux
   preuves organises par les clubs de char  voile.

      La scurit sur le terrain a beaucoup progress, mme s'il reste
   encore  faire. Les mentalits changent. Bon nombre de pilotes roule
   maintenant avec un casque et respecte des rgles de priorit lmen-
   taires. La scurit doit rester, pour chacun, une priorit absolue si
   l'on souhaite un essor serein de nos activits.

      Ct matriel, il existe maintenant deux chars de conception et de
   fabrication franaises. Des fabricants hexagonaux laborent des cerfs-
   volants spcifiquement pour la traction des chars. Plusieurs boutiques
   de cerfs-volants se sont spcialises dans le char  cerf-volant et
   proposent un choix grandissant de matriels. Il est maintenant possi-
   ble de s'quiper rapidement sans passer commande outre-Atlantique ou
   aux antipodes.

      Nous publions le 3e numro de notre lettre d'information Le Pilo-
   te. Nous esprons qu'elle a apport sa pierre  l'difice. Nous sou-
   haitons continuer d'informer le plus largement possible les pilotes.

      L'anne 1995 verra certainement l'explosion du char  cerf-volant
   en France. Faisons qu'ensemble cette vnement soit une pleine et
   grande russite.

   Emmanuel Bataille.

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                            CONVIVIALE COTENTIN
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      Il a fait beau, trop beau. On pouvait craindre les frimas de l'au-
   tomne et les ondes de saison, il n'en ft rien durant le week-end
   convivial organis par l'AF2C, les 8 et 9 octobre dernier. Les trente-
   cinq participants ayant fait le dplacement dans le Cotentin ont pro-
   fit d'une mto printanire. La douceur des tempratures s'accompa-
   gnait, malheureusement, d'un vent bien lger pour qui souhaite prati-
   quer le char  cerf-volant.

      La dcouverte des hbergements est la premire surprise des arri-
   vants. Les gtes sont situs  50 m du rivage, au milieu des dunes
   ctires. Ils sont spacieux, modernes et proposent tout le confort
   ncessaire  un agrable sjour. Le cadre environnant est splendide.
   Ct terre du vert  perte de vue s'tale dans la campagne, ct mer
   une petite dune herbeuse cache le bord de mer, mais laisse filtrer le
   lger roulement des vagues.

      Le samedi matin est radieux, le soleil inonde la presqu'le du
   Cotentin. Mais le faible souffle d'air est orient  l'est : vent de
   terre ! Sitt le petit-djeuner termin les pilotes se rendent sur la
   plage. Le rivage magnifique s'tire sur dix kilomtres et la clart de
   l'atmosphre permet de voir distinctement au loin le cap de Carteret
   baliser la fin de l'espace carrossable. Malgr la faible hauteur des
   dunes le vent de terre est quasi insouponnable sur la plage. Chacun
   s'en retourne esprant que le changement de mare apportera un peu
   plus de vent. Durant le djeuner, pris en plein air pour la plupart,
   une lgre brise de nord s'installe doucement. La mare basse est bien
   avance en dbut d'aprs-midi et elle dcouvre un large espace sabl.
   Tous sont maintenant  pied d'oeuvre sur la plage mais il est vident
   qu'il faudra de grandes voiles pour rouler aujourd'hui.

      Les moins quips se replient vers leurs cerfs-volants pilotables
   ou leurs statiques pour improviser un petit festival et passer l'aprs
   midi  taquiner Eole. Les autres enfilent combinaisons tanches et
   bottes avant de sortir la  "grosse artillerie" : Quadrifoil, Force 10
   et Peel de 5  7 m... L'anmomtre frise  peine les 10 km/h et une
   demie-douzaine de chars parvient bientt  rouler. La vitesse et le
   raid ne sont pas  l'ordre du jour. C'est plutt un exercice de fines-
   se pour maintenir sa voile et qu'elle dveloppe un minimum de traction
   Aprs deux heures de cet exercice d'quilibre, le vent peu  peu dis-
   parat. Les pilotes replient leur voile aprs une dernire tentative
   illusoire de dcollage. A l'ouest le soleil dcline rapidement et tout
   le monde est  prsent attends, assis sur le sable, que le disque
   orang qui incendie la mer plonge derrire l'horizon.

      Le ciel est toujours d'un bleu tincelant le dimanche matin et
   seuls quelques rares nuages osent zbrer l'atmosphre au nord. Cer-
   tains pilotes veulent y voir la promesse d'un changement de temps.
   Pour l'heure, le vent reste  l'est mais son souffle semble s'am-
   plifier  mesure que la matine avance. A l'heure du djeun la brise
   est enfin installe mais toujours oriente  la terre. Le Cotentin
   propose une alternative rare  ce genre de situation : deux ctes
   parallles. L'une fait face  l'ouest, l'autre a l'est. Il reste 
   profiter de cette chance et  filer au plus tt sur la cte oppose.
   Le repas de midi est rapidement expdi, certains impatients vont mme
   jusqu' oublier leur apptit pour hter le mouvement. Il ne reste
   qu'un peu de mnage  effectuer pour rendre les lieux en ordre et l'on
   peut enfin prendre la route pour une cinquantaine de kilomtres, di-
   rection d'Utah Beach.

      Le dplacement est payant, le vent est quasi perpendiculaire  la
   plage. Mais il faut attendre car la mare basse s'installe ici deux
   heures aprs celle de la cte ouest. Les plus patients sont bientt
   rcompenss, le rivage se dcouvre laissant apparatre une superbe
   plage  chevaucher. Chacun s'quipe fivreusement et bien vite le
   spectacle d'un bouquet de voiles sur le dpart clate dans les airs.
   Nos espoirs sont enfin combls : du sable et du vent pour nous gaver
   de glisse et d'espace. Les plus vaillants s'en vont en groupe courir
   l'horizon  la dcouverte des beauts de la cte. En chemin nous pas-

   sons devant le Mmorial amricain du dbarquement mais la plage con-
   tinue et nous filons plein sud. Soudain, aprs quatre kilomtres de
   remont au vent, il faut se rendre  l'vidence : a ne passe plus. Le
   sable est maintenant trs mou et la bande lisse et dure qui nous ser-
   vait de route disparat brusquement. La consultation de la carte, le
   lendemain, donnera la solution de l'nigme : nous tions arriv dans
   l'embouchure de La Vire et du canal de Carentan. L'endroit est couvert
   de bancs de sable meuble peu propices au roulage. Il reste alors 
   faire demi-tour aprs avoir attendu les pilotes attards. Le retour
   est une cavalcade enivrante. Les chars roulent au portant et le comp-
   teur affiche des vitesses de 40  50 km/h. Les pilotes sont aux anges
    l'arrive. A peine le temps de boire une gorge d'eau et de nettoyer
   les lunettes, la cavalcade repart pour de nouveaux tours. Seul le so-
   leil dclinant arrive  freiner l'ardeur des pilotes. Aprs une der-
   nire remonte, plus difficile car le vent s'vanouie avec le jour, le
   groupe revient  la lumire des ultimes rayons du soleil rasant les
   dunes. C'est l'heure de ranger. On plie les voiles sur la plage dans
   une semi-obscurit. Les plus acharns dmontent  les chars  la lu-
   mire des phares des voitures dans le chemin qui nous sert de parking.

      Le week-end est presque fini. Il reste la route du retour  ef-
   fectuer avec, pour les volontaires, une tape  Houlgate pour un der-
   nier dner amical. Les participants de cette conviviale auront pris
   une belle leon de patience et quelques coups de soleil. On peut tout
   prvoir : les dplacements, les hbergements, les repas... Mais la na-
   ture reste matresse des conditions mto. Mme au mois d'octobre on
   peut attendre le vent pendant des heures sous le soleil du Cotentin.

   Emmanuel Bataille.

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                                  MATRIEL
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      Le nouveau Zeph 1 a fait sa premire sortie lors de la comptition
   de chars  cerf-volant du Touquet les 10 et 11 septembre dernier. Il
   rpond  l'attente des pilotes de fort gabarit qui se sentaient 
   l'troit dans le modle original.

      L'assise est largie (1,05 m) et des protections latrales en
   mousse sont disposes au niveau des hanches. L'emplacement des pieds
   propose galement une plus grande largeur. La rpartition de la charge
   dynamique dans la coque est change. Les deux poutres latrales et
   l'avant du char sont rigidifies grce  un supplment de fibre et de
   rsine alors que la partie comprise entre l'avant et le baquet dorsal
   est allge. Cette nouvelle mthode apporte une plus grande solidit
   et diminue le poids total du char. Ct couleur, des tons plus soute-
   nus font leur arrive.

      Les mousses de protection latrale vont galement quiper le char
   standard. Il reste en cours de dveloppement un coffre tanche qui
   fera prochainement son apparition et sera adaptable sur tous les
   modles Zeph 1.

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                                 AGENDA 95
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      * Le 3e Raid Soulac-Carcans sera couru le dimanche 5 mars 1995 sur
   la cte Aquitaine. Cette course est organise par le comit dparte-
   mental de la Fdration franaise de char  voile (FFCV). La distance
   totale de l'preuve est d'une cinquantaine de kilomtres. L'inscrip-
   tion est ouverte  toutes les classes. Les comptiteurs pourront pren-
   dre une licence fdrale pour la journe s'ils ne sont pas membres
   d'un club affili.
      Coordonnes de l'organisateur :
      Ligue d'Aquitaine de char  voile
      3, chemin des Naades
      33780 Soulac-sur-Mer
      Tl. : 56 73 62 16
      
      
      * La TransAquitaine des Sables sera certainement le grand rendez-
   vous de l'anne  venir. Organise par le Club des Dauphins, cette 9e
   dition aura lieu comme chaque anne durant le week-end de Pques, les
   15 et 16 avril 1995. Au long de la cte Aquitaine, la premire tape
   conduit les pilotes de Vendaye-Montalivet au Cap Ferret, la seconde de
   la Teste-de-Buch  Moliets. Une course unique en Europe d'une distance
   totale de 180 km ! Une assistance est assure par des 4X4 sur la pla-
   ge. L'preuve est ouverte  toutes les classes de char  voile. Relire
   pour mmoire, dans le premier numro du Pilote, le rcit de la prc-
   dente dition.
      Coordonnes de l'organisateur :
      Club des Dauphins
      32, lisire du Golf
      33260 La Teste-de-Buch
   
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                               SUR LE TERRAIN
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            Organisateur de la comptition de char  cerf-volant
            pendant la Coupe du monde de cerf-volant au Touquet,
              Jean-Gil Bonne nous livre ses rflexions et son
                                 sentiment.
   
      Compte tenu des conditions mtorologiques et des difficults in-
   hrentes  la cohabitation des comptitions de chars  cerf-volant
   avec les festivals de cerfs-volants, nous n'avons pas, une fois de
   plus, russi  mener  bonne fin l'vnement char  cerf-volant. Ceci
   sans aucunement tenter de dcharger la responsabilit de l'organisa-
   teur de cette course ; en l'occurrence moi-mme.

      En passant, merci  tous les bnvoles qui ont aid et particip
   dans la grisaille, la tempte et l'humidit de ces journes. Nous
   tions, malgr les courts dlais, bien quips en homme et en mat-
   riel. Une dizaine de juges de ligne et de boue, cornes de brumes
   (merci Michel), dossards numrots. Tout y tait.

      La mer n'y tait pas et le ciel non plus. Le nombre de participants
   n'tait pas connu faute d'une prparation suffisante et d'horaires
   fixes. Agrment d'une absence total de point de chute fixe, cela a
   provoqu de nombreuses difficults : nombre de dossards insuffisant,
   inscriptions et rencontres difficiles  grer.

      Nous avons beaucoup appris. A nouveau le manque de soutien logis-
   tique de la part du festival a provoqu des difficults majeures : la
   communication (essayez de vous faire entendre par vent de force 8), le
   bouclage du terrain (avec un public dbordant et des pilotes
   effrns)...

      Nous avons, malgr tout, assur le droulement de quatre courses le
   samedi matin. Dimanche Eole nous a abandonn ds la premire course et
   une pluie torrentielle  mis fin aux bats. Un classement final nous
   semble irralisable. En consquence, les coupes mises en jeux restent
    disposition pour des jours meilleurs, en vue de l'institution d'un
   futur challenge.

      Si l'on veut organiser des challenges, nous sommes persuads qu'il
   faut imprativement :
      - Une liste d'inscription boucle  jour X.
      - Des horaires de courses fixes, quelque soit les conditions
        mto. Quitte  dclarer forfait si ncessaire.
      - Un point de chute fixe pour la remise des dossards, la
        communication des rgles de course, l'affichage...
      - Un terrain libr des badauds.
      - Un meilleure publication et acceptation des rgles de
        dontologie. Exemples vcus : des lignes en Kevlar (danger !).
        Les conducteurs de chars romains qui crasent n'importe quel
        obstacle vivant sur leur passage doivent tre svrement exclus.
        Nous en avons vu quelques-uns et pas des moindres.
      
      Dans cet esprit, bon vent  toutes et  tous.

   Jean-Gil Bonne.

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                                 BRICOLAGE
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   (voir image1.pcx)
   
      En plus d'une campagne contre les caries dentaire c'est une combine
   pour rduire la surface d'un Quadrifoil.Vous rapprochez les attaches
   de bride des deux caissons du centre, et voil vous pouvez rentrer
   tranquillement  l'htel, mme avec ce p... de grain qui vous est
   tomb sur la g... Pour perfectionner on peut fermer les caissons avec
   un velcro et rajouter une attache en bas, au centre, l o prcisment
   il n'y en a pas (sur le 6 m par exemple). Dans les cas graves on peut
   fermer jusqu' 4 caissons, sauf sur le 2 m o l'on ne peut fermer que
   deux caissons, mais l, vous avez un problme : vous tes dans un
   ouragan.

      Et surtout n'oubliez pas : brossez-vous les dents tous les soirs.

   Henri Arnaud.
   
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                            |    Pour votre    |
                            |  scurit portez |
                            |    toujours un   |
                            |  casque lorsque  |
                            |   vous roulez.   |
                            ====================
   
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             L'AF2C ET LA FDRATION FRANAISE DE CHAR A VOILE
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      Ds la cration de l'AF2C, il nous a paru logique de nous rappro-
   cher de la Fdration franaise de char  voile. Nous avons t
   confort dans cette ide lors de nos changes avec la PKA (ParaKart
   Association). Cette association, qui rassemble en Grande-Bretagne les
   pratiquants du char  cerf-volant, a obtenu de la fdration anglaise
   la cration et l'homologation d'une classe spcifique au char  cerf-
   volant : la classe 8. Nous nous sommes engag dans une dmarche simi-
   laire.

      Concrtement, que donnera la cration et l'homologation de la
   classe 8 par la Fdration franaise de char  voile ? Notre activit
   sera reconnue par le ministre de la Jeunesse et des sports. Grce 
   une licence fdrale, chaque pilote pourra bnficier d'une assurance
   pour sa pratique individuelle et collective  un prix raisonnable. Des
   rgles de roulage et de comptition reconnues sur le plan national,
   voire international seront applicables par tous. Si nous le souhai-
   tons, nous pourrons bnficier de l'expertise des intervenants de la
   Fdration pour la mise en place de comptitions. Cela facilitera la
   participation ou l'organisation de rencontres ou de comptitions com-
   munes avec les diffrentes associations franaises de char  voile et
   de Speed-Sail. Nous aurons la possibilit de partager des plages avec
   les clubs de char  voile qui bnficient souvent d'autorisations sp-
   cifiques pour leurs activits quand les plages sont interdites dans un
   dpartement ou une rgion...

      Nous avons reu un trs bon accueil de la part la Fdration fran-
   aise de char  voile. Il nous a t demand de constituer un dossier
   apportant une dfinition prcise de notre activit, assortie de rgles
   de roulage et de course. Huit pilotes ont travaill le dossier. Chacun
   a tudi le rglement international de la Fisly (Fdration interna-
   tionale de sand et land yachting qui runit les diffrentes fdra-
   tions nationales de char  voile) et les rgles de course dictes par
   la PKA, dans leur version originale. Aprs un travail collectif, une
   proposition a t rdige. Dbut novembre, elle a t transmise  la
   Fdration franaise de char  voile, qui doit l'tudier lors de son
   prochain conseil d'administration. Ce document est  la disposition
   des pilotes qui souhaitent le consulter. Si notre dossier suit son
   cours normalement, la cration de la classe 8 et, en parallle, l'af-
   filiation de l'AF2C  la Fdration seront effectives pour l'exercice
   1995.

   
                 |========================================|
                 |               SCURIT                 |
                 |========================================|
                 |                                        |
                 | * Portez toujours un casque            |
                 |   lorsque vous roulez.                 |
                 |                                        |
                 | * Utilisez des chaussures fermes      |
                 |   de type baskets laces ou bottes.    |
                 |                                        |
                 | * Portez des lunettes pour protger    |
                 |   vos yeux des projections de sable.   |
                 |                                        |
                 | * Ne vous accrochez jamais directement |
                 |    votre cerf-volant.                 |
                 |                                        |
                 | * Ne vous accrochez jamais directement |
                 |    votre char.                        |
                 |                                        |
                 | * Pensez toujours  la scurit des    |
                 |   promeneurs que vous croisez.         |
                 |                                        |
                 |========================================|
   
   Ont particip  ce numro : Henri Arnaud, Emmanuel Bataille,
   Jean-Gil Bonne, Florence Bonvoisin, Gildas Wattel (photos).
   
   Contact rdaction : bem@residents.frmug.fr.net
   Emmanuel Bataille, 45, av. D. Casanova, 94200 Ivrysur-Seine
   Tl. : (1) 49 60 02 49. Fax : (1) 45 21 43 02.
   
   Le Pilote est dit par Vu du Ciel.
   
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                         | AF2C  ADHSION 1995   |
                         =========================
                                      
   Je souhaite recevoir un bulletin d'adhsion  l'AF2C pour l'anne 95.
   
   Nom :                              Prnom :
   
   Adresse :
   
   Code postal :                Ville :
   
   Tlphone :                  Tlcopie :
   
             A retourner  : AF2C, 45 avenue Danielle-Casanova,
                           94200 Ivry-sur-Seine.
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